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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

把類似於油價中包含的高稅收先降下來,讓利於民的同時,刺激經濟回升,何樂而不為!國傢發改委宣佈,11日零時起,將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元。發改委相關人士稱,目前中國的成品油價格和包括歐洲、日韓在內的大部分國傢相比,仍是低的。但中國油價確實比美國高,而高的部分主要是在稅收環節,並且這部分已收歸國庫。雖然發改委相關人士承認瞭中國油價高於美國,但同時又將原因歸之於稅收,這和去年4月發改委回應高油價時的中國“裸油價”低於美國一說,如出一轍。而其言下之意也很明顯,油價之高在於稅收之高。體現在油價中的稅收到底占多少?有專傢做瞭這樣的比較,美國成品油價格中稅大概占12%~13%,而中國成品油價中稅占瞭28%~30%。如果再進一步追問,這樣的比較其實並不公平,美國油價裡的燃油稅已經包含瞭養路費、過路費,而中國的油價裡並不包含這些項目,如果把養路費、過路費、過橋費等成本再考慮進去,很顯然我們的油價比美國油價又會高出若幹。中國成品油價裡的稅,又有哪些?國傢稅務總局稅收科學研究所副所長靳萬軍在接受采訪時曾坦言,目前我國油價中包含的稅主要有增值稅、消費稅、城市維護建設稅和具有稅收性質的教育附加費。粗略算下來,僅這幾大稅,就已經占瞭油價的三成多。這還不算在上遊開采環節征收的多種稅費,如采礦權使用費、資源稅、礦產資源補償費、土地使用稅和特別收益金等。換言之,專傢所說的中國油價中稅收約占28%~30%,並不包括上遊生產環節的稅。這些表面上由油企承擔的上遊環節稅費,實際上被處於壟斷地位的油企轉嫁到下遊的消費者身上。這也意味著在油價中,還隱藏著很多隱性的稅負,由消費者承擔瞭。而要再聯系上我們的國民收入水平,中國的油價就更不具有可比性。美國彭博社前不久列出瞭一份全球55個國傢的油價排名和點評,中國的油價全球排名第42,處於相對中下水平,但是中國的加油痛苦指數排名卻高達全球第4,據測算,中國居民購買一加侖汽油的花費占到一天收入的30%以上。油價高於美國背後的稅負之重,不但使得油價本身的調整備受質疑,更重要的是因為油價的傳導效應,無形中加大瞭民眾的負擔。油價高,導致物流成本居高不下,所帶來的後果之一就是物價高漲。盡管發改委表示,油價中的稅收已收歸國庫,但在減稅呼聲一直未有間斷的大背景下,是否可以考慮適當降低油價中的稅收比重,以讓利於民呢?無獨有偶,財政部昨日公佈的2011年中央決算報告顯示,去年,各項稅收都超額完成任務,個人所得稅3633.07億元,完成預算的116.4%;企業所得稅10023.35億元,完成預算的119.6%;非稅收入2695.67億元,完成預算的129.6%。稅收成果一片大好,雖然其中也有居民人均可支配收入增長的因素在內,但稅負因素恐怕也是不爭的事實。國稅總局原副局長許善達在今年的全國“兩會”期間曾表示,中國的稅負比重大概在35%左右,和一些發達國傢相比,已經不低瞭。一方面,民眾稅負重,需要“減負”;另一方面,眼下的經濟形勢也需要以減負來刺激消費。把類似於油價中包含的高稅收先降下來,讓利於民的同時,刺激經濟回升,何樂而不為!(李龍)

油價高於美國背後的稅負之問

內容桃園債務協商二胎年息來自hexun新聞

新聞來源http://opinion.hexun.com/2012-07-12/143484752.html

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